Kerékpáros gumiabroncsok: Minden, amit tudnod kell

Mindent, amit tudnod kell a kerékpár gumiabroncsokról, beleértve azt is, hogyan lehet kiválasztani és gondozni őket. Mivel az egyetlen érintkezési pont az út vagy a nyomvonal, a kerékpár gumiabroncsok sok munkával rendelkeznek. A gumiabroncsoknak biztosítaniuk kell a szükséges tapadást anélkül, hogy túl sokat lassítanának. Fújva kell maradniuk, és több ezer mérföldre kell tartaniuk anélkül, hogy cserélni kellene. Kényelmesnek kell lenniük, a felfüggesztés elsődleges forrásaként kell működniük, és az energiát és a kormányzást a földre kell helyezniük. A kerékpár látszólag egyszerű részéhez a gumiabroncsok meglepően bonyolultak, és az új gumiabroncsok piacra hozatalához sok K + F szükséges. Nagyon specializálódnak, hogy megfeleljenek az Ön által elvégzett lovaglás típusának, akár idő próbaverzió, akár egy hegyi kerékpár lesiklóverseny.
Ha olyan vagy, mint én, és a hegyikerékpárokat a kavicsos gumiabroncsokon vezette, és átváltott a Slicks -re, észreveszi, hogy gyorsabban felgyorsul, ugyanolyan erőfeszítéssel, és könnyebbnek érzi magát a mászáson. Ennek oka az, hogy a gumiabroncs jobb, vagy "merevebb". A rossz erőátviteli gumiabroncs úgy érzi, hogy a futófelületet az aszfaltra ragasztják, és úgy érzi, hogy a sárban van, amikor keményen nyom.
A kerékpár gumiabroncsainak fontosságát egy autóban gyakran könnyen figyelmen kívül hagyják. A gumiabroncsok jellemzői szorosan kapcsolódnak az egész jármű teljesítményéhez és hatékonyságához. Itt bemutatom a kerékpár gumiabroncsainak szerkezetét és jellemzőit, valamint a kerékpár gumiabroncsok árát. A kerékpár gumiabroncsok szerkezete: A kerékpár klincherje hálófedélből áll, hogy a gumiabroncs főtestét képezzék, egy gumiabroncsréteggel rögzítve, hogy megakadályozzák a kopást, és két gumiabroncs ajkát beágyazva a gumiabroncs rögzítésére a kerékkerékre, ezáltal a gumiabroncs fő szerkezetét képezve. Mivel a kerékpáros gumiabroncsok viszonylag vékonyak és könnyen lyukaszthatók vagy vághatók, ezek többsége robbanásálló réteget ad hozzá a gumiabroncs és a hálófedél között, hogy növelje a gumiabroncs szilárdságát.
A gumiabroncs nyomását a különböző lovasok súlya és a lovaglási környezet alapján kell megváltoztatni. A burkolt utakon a gumiabroncsnyomás megfelelően megnövelhető a gördülési ellenállás csökkentése érdekében. A terepjárónál a gumiabroncsnyomás kissé alacsonyabb lehet a markolat javítása érdekében. Ezenkívül minél szűkebb a gumiabroncs, annál magasabb a gumiabroncs nyomása, és annál szélesebb a gumiabroncs, az ellenkezője.
Azoknak a versenyzőknek, akik szeretnek izgalmas játékokat játszani, inkább a nagyobb gumiabroncsnyomást részesítik előnyben. A terepjáró utakon a kanyarodás és a repülés (gyorsulás ugrása) nagyon izgalmas lesz, de ha a gumiabroncsnyomás túl alacsony, akkor könnyen a gumiabroncs-megfordítást okozza.
Növelje a tapadást a lágy talajon. Ha egy szélesebb gumiabroncsot, például 1,5 hüvelyk vagy annál több, néhány horonyval tervezték, akkor annak célja nem annyira a vízelvezetés növelése, hogy ellenőrizze a gumiabroncsok kopását. A kerékpár sebességével és a gumiabroncs érintkezési területével nem elegendő egy „vízfilm” kialakítása, amely miatt az autó nedves talajon csúszik. Ha ez egy kiálló részecske, akkor növelni kell a lágy vagy kavicsos utak tapadását, mivel ezek az utak lágyabbak, mint a gumiabroncsok, és a részecskék az útba süllyedhetnek, és megharaphatják az utat, ami nagymértékben növeli a tapadást. Láthatja, mit jelent ez, ha megnézi a tengerparti tengerparti kocsik által hagyott gumiabroncs -jeleket. A részecske gumiabroncsának a kemény talajon történő útja nem lesz jó, a markolat nem lesz elegendő a csökkentett érintkezési terület miatt, és az energiaátvitel minden bizonnyal gyenge lesz, mivel a lépési erő egy részét a részecskék deformációjában fogyasztják, így az egész autó megnehezíthető.