A mérnöki gumiabroncsok alapvető ismerete

A gumiabroncs egy külső csőből, egy belső csőből és egy párna -övből áll, amelyeket a peremmel együtt használnak. A külső gumiabroncs három fő részből áll: a hasított testből, a futófelületből és a gyöngyből. A hasított test két részből áll: a kábelréteg és a pufferréteg, míg a külső gumi réteg két részből áll: a futófelület gumi és az oldalfal gumi.
A futófelület a gumiabroncs külső burkolatrétege, és a futófelület gumi két rétegre oszlik: a felső sapkás gumi és az alsó alap gumi. A sapka gumi közvetlenül érintkezik a talajhoz, kopásállósággal és vágási ellenállással rendelkezik, és továbbíthatja a kerék tapadását és fékezőjét. A minta alján található alapgumi a talajból átadott rezgés és ütés pufferelésére szolgál, és általában hőálló és nyíróálló gumiból készül, amely különbözik a sapkás gumitól. A hasított test több rétegből készült, egy bizonyos szögben rögzítve. Ez egy félig merev keret, amely képes befogadni a sűrített levegőt, és a szükséges szilárdság és rugalmasság, hogy ellenálljon a komplex feszültségnek és deformációnak a gumiabroncs használatakor, valamint a külső út rezgése és hatásának enyhítéséhez. A zsinórréteg a hasított test csontváza, támogatva a külső gumiabroncs különféle részeit és rögzítve a külső gumiabroncs külső kontúrját. A pufferréteg a hasított testréteg és a futófelület között helyezkedik el, és a zsinór és a film két formája van. Az oldalfal megvédi a gumiabroncs testét és a hasított testet a sérülésektől, és bizonyos fokú hajlékony ellenállással rendelkezik.
A gumiabroncsgyöngy célja, hogy szorosan rögzítse a gumiabroncsot a peremre, és ellenálljon a Külső gumiabroncs és a perem közötti különféle erőknek. A huzalgyűrű a gumiabroncsgyöngy és a külső gumiabroncsok szilárdságának fontos eleme. Szerkezete négy keresztmetszeti formára oszlik: négyzet alakú, hatszögletű, félkör alakú és kör alakú.
A belső cső egy rugalmas gyűrűs tömlő, amely szorosan tud nyújtani és szorosan illeszkedhet a külső gumiabroncs belső üregéhez, amikor felfújják a levegőt. Magas rugalmassággal, könny -ellenállással, fáradtság ellenállással és kiváló légszűrővel rendelkezik. A belső cső külső széle kissé kisebb, mint a külső gumiabroncs belső ürege. A keresztmetszet minden részének vastagsága eltérő felhasználási körülmények, például infláció miatt eltérő. A korona vagy az érintkezési rész gyakran vastagabb, mint más alkatrészek. A cső nélküli gumiabroncs belső falát légmentes réteggel kell bélelni, amely megegyezik a cső gumiabroncs belső csőjével. Szerkezete szerint a belső cső szelepét három kategóriába lehet osztani: gumi fémszelep (főként személygépkocsi-gumiabroncsokhoz), gumi párnás szelepet (főként rakományt hordozó gumiabroncsok belső csövekhez használják) és a víz-gáz kettős célú szelepet (speciális jármű belső csövekhez). A cső nélküli gumiabroncs szelepét közvetlenül rögzítik a peremre.
A gumiabroncs az autó egyik fontos része, akárcsak az autó lábánál. A bányászati ​​szállítás során, a szállítási költségek szempontjából, a gumiabroncsok fogyasztásának költségei nagy arányt, a termelési és szállítási költségek kb. 20–30% -át teszik ki, és a gumiabroncsok rögzített költsége szintén növekszik a teherautó -terhelési űrtartalom növekedésével. A bányászati ​​jármű gumiabroncsok ára szintén viszonylag magas, az egész jármű költségeinek 7–10% -át teszi ki. Ezért a gumiabroncsok helyes használata nemcsak meghosszabbíthatja a gumiabroncsok élettartamát, hanem fontos jelentőséggel bírhat a biztonság és a szállítási költségek csökkentése érdekében.
A gumiabroncs hőmérséklete rendkívül fontos a bányászati ​​járművek számára. A terhelés miatt az oldalfalak kinyújtottak és összenyomódnak, a test belsejében lévő zsinórok hajlítottak és meghosszabbodnak, a futófelület és az útfelület közötti súrlódás, valamint a lejtőn történő vezetéskor a gumiabroncs hőmérsékletének emelkedése. A gumiabroncs hőmérsékletének növekedése nagy hatással van a gumiabroncs élettartamára. Ez okozhatja a gumi öregedésének repedését, csökkentheti annak fizikai működését, elválaszthatja a zsinórrétegeket és lerövidíti a szolgáltatási élettartamot. Annak megakadályozása érdekében, hogy a gumiabroncs korán sérüljön a szabályok hőmérséklete miatt, a külföldi gumiabroncsok gyártói kifejlesztettek egy módszert a gumiabroncsok kiválasztására a felhasználási feltételek és a gumiabroncs TKPH -értéke alapján. A gumiabroncs TKPH -értéke tükrözi a gumiabroncs hőmérsékletét okozó különféle tényezők hatását, jelzi a gumiabroncs hőtermelő határát, és ez egy olyan jelző, amely korlátozza a gumiabroncs munkakörülményeit. A cél az, hogy megakadályozzák a gumiabroncsot a használat során magas hőmérsékleten, és így meghosszabbítsák a szolgálati élettartamát; A gumiabroncs terhelése és vezetési sebessége arra a tartományra korlátozódik, amely kompatibilis a gumiabroncs munkaképességével. Ezért a gumiabroncs minden egyes specifikációjának bizonyos terhelési sebességkorlátozása van, nevezetesen a TKPH érték. Mindaddig, amíg a gumiabroncsot a TKPH érték szerint választják ki, a szolgáltatási élettartam hatékonyan meghosszabbítható.