A gumiabroncs -penészipar versenymintájának elemzése

A gumiabroncs formái olyan formák, amelyeket különféle gumiabroncsok vulkanizációs formálására használnak. Ezek kulcsfontosságú berendezések gumiabroncsok előállításához, és széles körben használják a gépjárművek, műszaki gépek, kerékpárok, motorkerékpárok, repülőgépek stb.
A gumiabroncsok kerek, fekete és egyszerűek. Mindig azt gondoltam, hogy a gumiabroncsok gyártása meglehetősen egyszerű, de amikor ismerem a gumiabroncsok teljes gyártási folyamatát, azt tapasztaltam, hogy a gumiabroncsok valójában nagyon bonyolult termékek, és a gyártási folyamat meghaladja az elvárásaimat. A közönséges gumiabroncshoz több mint 200 típusú anyag szükséges, amelyek fő összetevői a gumi, a szén -dioxid -fekete, a különféle kémiai anyagok (gyorsítók és antioxidánsok) és az adalékanyagok (a viszkozitás növelése és a gumiabroncsok nehézségének megakadályozása érdekében), stb. A különféle teljesítményigényes gumiabroncs -termékek esetében a különféle összetevők specifikus gravitációja eltérő.
A gumiabroncs elsődleges funkciója a járműtest súlyának elviselése, majd a lengéscsökkenés. Függetlenül attól, hogy Alto, Audi, Ferrari vagy Bugatti, függetlenül attól, hogy mennyire erős a jármű teljesítménye, ha nincs gumiabroncs -terhelés, akkor csak mozdulatlan "autómodell" lesz. Beszéljünk a lengéscsökkenésről. A lengéscsillapításról gondolkodhat a jármű felfüggesztési rendszerének lengéscsillapítójára. Valójában a gumiabroncsok a járművek rezgésének és zajának csökkentéséért és enyhítéséért is felelősek.
Minél szélesebb a gumiabroncs, annál nagyobb a földi érintkezési terület. Ugyanazon mintázat és ugyanazon anyag előfeltétele alatt a szélesebb gumiabroncs jobb tapadást és tapadást fog elérni egyenes vezetési állapotban, de az üzemanyag-fogyasztás szintje ennek megfelelően növekszik. Ezért mérlegelnünk kell az előnyöket és hátrányokat is, amikor napi rendszerességgel cseréljük és frissítjük a gumiabroncs -specifikációkat. A képarány arra utal, hogy a peremről a futófelületre és a gumiabroncs keresztmetszetében mért maximális szélességre a magasság aránya százalékban, azaz a magasság százalékában a szélességre mért maximális szélességre vonatkozik. Ami a képarányt illeti, a piacon a legtöbb autók továbbra is kis szélességű gumiabroncsokat használnak, kicsi belső átmérőjű és nagy képarány -értékekkel. A nagy képarányú gumiabroncsok hosszú oldalfalakkal és erős pufferkapacitással rendelkeznek, tehát viszonylag kényelmesek, ám fordulás közben gyenge visszajelzésük az útviszonyokról és a gyenge oldalsó ellenállásról. Éppen ellenkezőleg, a kis képarányú és a nagy belső átmérőjű gumiabroncsok vékonyabb oldalfalat tartalmaznak, jobb visszajelzés az útfelületről és a kisebb oldalfal deformációja, ami nagymértékben javítja a jármű kezelését, és gyakran sportos stílusú járművekben használják.
R a radiális gumiabroncsok mellett áll. A radiális gumiabroncs egy olyan gumiabroncsra utal, amelynek belső zsinórszövési elrendezése 90- fokos szögben van a futófelület középvonalához, és a Meridian alakjának neve egy gömbön. Általában az ilyen típusú gumiabroncsok korona része növeli az acélhuzalréteget, hogy ellenálljon a nagyobb belső nyomásstressznek, és a futófelület kevesebb deformációjával, a jobb talajmegfogással és a stabilitással rendelkezik, és jobban megfelel a nagy sebességű vezetéshez. A mai autók általában radiális gumiabroncsokat használnak. A gumiabroncsok elsősorban polimer kompozit anyagokból állnak, és a emelkedő hőmérsékletek felgyorsítják a gumi öregedését. Amikor egy autó nagy sebességgel halad, a teljes gumiabroncs hőmérséklete emelkedik, ami megnövekedett a futófelület kopásához. A gumiabroncsok megtervezték a kritikus sebességet. Amikor a nagysebességű vezetés eléri ezt a sebességet, a gumiabroncsnak "álló hullám" jelensége lesz. Ez a gumiabroncs "kritikus sebessége". Ha ezt továbbra is ebben a helyzetben használják, akkor a gumiabroncsot veszélyezteti. Biztonsági okokból a gumiabroncsokat nem szabad használni, amely meghaladja a tervezési sebességet. Kérjük, ellenőrizze az oldalfal jelöléseit a gumiabroncs tervezési sebessége szempontjából. Biztonsága érdekében kérjük, ne vezesse a járművet a gumiabroncs tervezési sebességét meghaladó sebességgel. Mi az álló hullám jelensége? Mint mindannyian tudjuk, az autó súlya kissé deformálja a gumiabroncsot, amely érintkezik a talajban. A deformált rész visszatér az eredeti alakjához, miután elhagyta az út felületét, amikor az autó vezet. Ha a gumiabroncs felületének egy pontját nézzük, akkor a gumiabroncs egyszer forog, és ez a pont deformációs és helyreállítási folyamaton megy keresztül. A deformáció és a gyógyulás időbe telik. Ha nagy sebességgel vezet, ha a helyreállítási sebesség nem tud lépést tartani a gumiabroncs forgási sebességével, akkor az álló hullámok rendellenes deformációját okozják a gumiabroncs érintkezési felületének hátsó oldalán. Ez az álló hullám jelensége.